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造船市場競爭須防價格戰(zhàn)
上傳時間：2014-05-09 作者：航星新聞工作部
當(dāng)前國際經(jīng)濟企穩(wěn)，很多人認為金融危機的陰云開始消散，但國際船價卻并沒有想象中的那么樂觀。今年9 月散貨船、油船、集裝箱船的克拉克松新船價格指數(shù)均大幅下跌，其中，VLCC 和阿芙拉型油船價格跌幅最大，國際船價仍然沒有企穩(wěn)回暖的跡象。有業(yè)內(nèi)人士指出，國際船價并不會隨著世界經(jīng)濟的動向而同步變化。當(dāng)前導(dǎo)致船價繼續(xù)下跌的最主要原因是市場上供應(yīng)嚴重大于需求，另外，以韓國為首的部分船廠為了得到預(yù)付款，賠錢賺吆喝，以低價接單，也直接導(dǎo)致了船價的大幅下跌。面對韓國船企的接單態(tài)勢，最為惱怒和無奈的是日本，而中國船企接單策略則是以保證收益為第一要務(wù)。
韓國：低價接單 始作俑者
當(dāng)前國際船價的下跌，韓國船廠是始作俑者。最近韓國部分船廠低價接單，直接導(dǎo)致了散貨船和油船的新船價格明顯下跌。業(yè)內(nèi)人士分析認為，雖然最近新船價格看似穩(wěn)定，價格指數(shù)似乎已經(jīng)探底，但是由于沒有大規(guī)模訂單的出現(xiàn)，所以當(dāng)前很多手持訂單不足的韓國中小造船廠展開了低價接單競爭。據(jù)悉目前韓國船廠報出的好望角型散貨船新船價格已經(jīng)低至5500萬美元。以這樣低的價格接單勢必會引起部分韓國船廠跟風(fēng)低價接單。不僅降低了相關(guān)企業(yè)的收益，而且還有可能使低價競爭擴散到全世界，最終對韓國乃至全球造船行業(yè)的健康發(fā)展造成巨大沖擊。
中國： 靈活接單 保證收益
目前，中國大型船企也在積極進行訂單接洽活動。中國大型船企并沒有以超低價格接單，也沒有直接影響到船價。同時，由于具有勞動力成本等優(yōu)勢，中國船企在收益性上要高于日韓兩國。
日本： 寧缺毋濫 繼續(xù)觀望
日本大部分船企對韓國船廠報出的新船價格均認為價格太低不能跟價。但是由于目前韓國船廠主導(dǎo)著國際船價，日本船企雖然嘴上表示出不滿，但也是束手無策。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前韓國給出的好望角型散貨船最低5500萬美元的價格，已經(jīng)跌回2006年水平以當(dāng)前日元與美元匯率換算約為55億日元，日本船廠建造的困難很大甚至無利可圖。日本企業(yè)擔(dān)憂，如果韓國大型企業(yè)也低價接單，那么價格將會固定下來，不易改變。因主導(dǎo)市場的韓國公司沒有任何動靜，所以日本公司目前不愿跟價，對新船市場還保持著觀望的態(tài)度。日本造船企業(yè)在今年4月份創(chuàng)造了零接單的記錄之后，接單狀況至今也沒有得到明顯好轉(zhuǎn)。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，今年8月，日本6大船廠中的4家船廠，包括環(huán)球造船、IHI、三井造船和川崎造船一共僅獲得7艘出口船舶訂單，而且所有訂單船舶都是散貨船，其中包括5艘好望角散貨船。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，目前整個造船產(chǎn)業(yè)鏈的運行，還缺乏有效需求支撐，而且造船成本也沒有下降的趨勢，短期內(nèi)造船市場不大可能走出低迷的態(tài)勢，接下來一段時間內(nèi)新船價格仍有下降空間。同時由于目前實體經(jīng)濟尚未復(fù)蘇，只要現(xiàn)有船隊能夠滿足航運需求，船東就不會考慮購買新船。而造船業(yè)又是一個完全競爭市場，在目前造船市場產(chǎn)能過剩的大環(huán)境下，為了爭取訂單，以韓國船企為首的船廠進行降價競爭，同樣也將加劇船價的下跌。
